中段急加速二次请求动力时，发动机开始偶发性嘶吼，那是属于小排量增压机的专属音质，提速感与声浪的节奏感比较匹配且动力涌现感较强，在山路上超车变现十分灵动，加之轻盈的转向手感和高刚性车身带来的后部循迹性，大可以50km/h时速肆意劈弯，此间能感受到这台7速湿式双离合的传动效率不低，升降挡时机不凌乱，几乎从没拖过后腿。
除动力总成外，令人好奇的是底盘质感。workshop环节官方再次提及博越COOL同级最长的悬架行程，令人不禁默认悬架质感偏软。但实际行进过程中，这套避震即便在舒适模式也具备一定韧性，可满足日常转弯、盘桥侧向支撑性的同时，对于过滤细微震动的能力值得表扬。
通过车机调入运动模式后，悬架质感进一步紧实，反馈出路面细节的变化更多。同车的三个司机对其评价大致相同——避震参数标定合理，软硬兼容性很优秀，尤其在10万级。
博越COOL坐拥5摄像头、4超声波雷达组成的感知矩阵，可实现L2级别驾驶辅助，要知道官方称博越COOL主销车型搭载L2，即11.58万次顶配，加之现阶段3000元官方限时让利以及后期销售终端的潜在优惠，消费者很可能会以10万多的预算购入一台居中效果极其出色、车辆跟随机敏且线性的SUV。