这个价位，放在以往，即便蒙上车标，稍微关注市场的人也能知道，动力组合大体逃不出1.5T配手动或双离合的范畴。动力再往上，就不是11.68万的价格能轻易挡住的了。比如，在博越百万款推出之前，主销的博越PRO系列里，11.68万只能将将摸到高一级动力的门槛。
博越百万款倒是干脆，从8.88万的手动版开始，全系列配备1.8TD动力，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300N·m，账面数据超出同级的1.5T车型一大截。
那么问题来了，10万级市场里，多数人本来就是佛系驾驶，起步1.8TD，不要过日子了么？
这样的担心不无道理，但可能并无必要。从油耗表现来看，配备1.8TD的博越与自家1.5T的产品基本相当。对比同级的1.5T，也没有高出多少。
部分功劳要记在吉利和沃尔沃共同研发的7DCT变速箱头上。官方给出的数据，这款变速箱传动效率能达到97%，换挡速度最快0.2s，能将燃油经济性提高20%。
油耗没高多少，又凭空多了几十匹马力，再佛系的车主想必也知道怎么选。毕竟，谁也不是天生佛系，有条件谁没有想激情一把的时候呢？
博越百万款正瞄准了车主们的这种心思。不仅动力管够，还配上了由同属吉利的豪华品牌路特斯调校的底盘，换上了新打造的高强度后副车架，卯足了劲要在10万价位上玩转驾控。
这么看来，博越确实有点“膨胀”了。这个满世界都在减缸降排、走佛系路线的时代，大G上了2.0T四缸，路虎甚至用上了1.5T三缸，一款10万级的家用车，不但搞1.8T标配还追求与身价极为不符的所谓驾控，当真是卖的好干什么都对？
不过，膨胀归膨胀，买车人那里，大概率又是一片“真香”。
而且，“香”的可能不仅仅是动力，还有超出预期的诚意。
回到“百万款”的名号本身。相信很多人看到这几个字，必定带着三分薄凉三分讥笑和四分漫不经心。这些年，车企们乐此不疲地推各种特别款、首发款、纪念款、新增款，变着法儿刷存在感，早就令消费者深感麻木。落实到产品上，却又往往诚意欠奉，让人无力吐槽。
推出“百万款”，博越不是第一个，当然更不会是最后一个。按照市场中不成文的规矩，类似这种为标榜“丰功伟绩”推出的纪念款，产品升级事小，象征意义事大。常见的做法，比如在售车型基础上加个特殊配色，加个纪念铭牌，有点诚意的，再来点熏黑部件，便可算大功告成。
相比起来，博越百万款可能有点过于较真了。
外观的变化倒也不小不大。对博越这种走量车型来说，除非全新换代，否则外观很难天翻地覆。但是除了依“惯例”新增“星河紫”配色之外，百万款还升级了全新的动态水纹前格栅，更新了光带式日间行车灯，并正式启用了吉利的新一代酷黑车标。变化总体虽小，却也不难察觉。