由于 BSG在启动时提供了助力，使汽车在启动时更加顺畅，并克服了低速时的抖动。但在现实中却没有任何的助力，这也是为什么这款车和插电式混动车有着很大的不同之处。BSG对于行驶最大的提升就是燃料经济性，由于BSG具有一种助力的作用，因此在起步、爬坡和高速时都会提供一些功率，因此可以通过减少油门开度来加速，达到节约燃料的目的，而且GSG还具备了能源恢复和自动启停的能力，完全可以做到自给自足，而且油耗也可以提升15%。
博越 PRO搭载了第五代博格华纳四驱车，目前宝马X1采用了这种四驱车，大众途观L也采用了这种四驱车。该装置可以实现前、后50:50、前、后10:90三种不同的功率分布，在OFFROAD状态下，车辆会被强行启动，但一旦车速超过60公里，车辆就会被取消，也就是说，在第一和第二档之间，车辆都不会自动换挡。不过平时开车的时候，我们是不用担心这个的，只有在特殊情况下，我们才会启动这个功能。
在1.5 TD双缸缸内配上BSG，我们进行了博越PRO智能四驱的性能试验，从一开始的提速就可以看出，这款车的提速非常强劲，变速箱的换档也非常迅速，整个过程中都非常顺畅，并没有发生任何的摩擦，百公里的加速只需要9.67秒，作为一款紧凑级1.5 T的SUV，这已经很不错了。