但多少能算得上山路十八弯，各种回头弯在整座山上屡见不鲜。而博越PRO的这台由吉利与沃尔沃联合开发的1.8T发动机，最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩提升至300N·m，匹配7DCT变速箱，不仅仅是能够在都市道路与高速道路上提供出色的性能。
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就算是在坡多的山路上，也能够让我驾驶得迎刃有余，7速双离合变速箱的升降档绝不拖泥带水，能够在每一个上坡给与我充足动力，搭配上37米左右的出色刹车表现，在每一个下坡也能够给到我足够的信心。
而面对弯道是对一辆SUV最大的考验，虽然说要论弯道表现SUV自然不能与重心更低的轿车相比。但博越PRO采用了前麦弗逊后多连杆独立式悬挂，并采用了路特斯底盘调校，每一次过弯都有充足的侧向支撑力，让我准确的找准弯心。
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从入弯到出弯一气呵成，一些小弯道只需要轻放油门，甚至都不需要垫刹车也能轻松过弯。
当然，出于安全考虑在山路试驾时我并没有过多去压榨这辆车在山路上的极限，但在后续的场地试驾上，这辆博越PRO不管是百公里提速，还是百公里制动，又或是绕桩测试都没有让我失望。
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我只能说作为一辆15万左右的车型，抛开智能配置不谈，单论操控其也大大超乎我的预期，虽然说我站在中立的角度不敢去说这辆车是否真的是“15万元内最好开的SUV”，但其绝对算得上是“15万元内少见如此好开的SUV”。