如果按照顶配车型的落地价格来算，其实购买吉利博越PRO的实际花费会低不少。但对于这个级别的车型来说，主销版本大多还是中配车型，因此在价格上两者基本处于同一水平。所以，这两款车在市面上是正面硬刚的对手。
对于这两款车，网络上的各种报道已经多如牛毛，具体产品信息就不多做赘述。不过在分享两款车的动态极限体验之前，车辙君还是有必要从纯粹的驾驶以及乘坐维度来聊聊这两款车在人机工程设计方面的一些特点。
虽然两台车的方向盘都采用了时下流行的平底设计，看上去都挺运动，但就从方向盘的握感来说，吉利博越PRO的手感会更加运动。
吉利博越PRO方向盘的环身明显要粗一些；此外，在方向盘的三九点处，吉利博越PRO的方向盘对大拇指贴合度也会更高一些，握感更加厚实。
吉利博越PRO顶配车型还配有一对造型战斗的换挡拨片，但看似更走运动路线的长安CS75 PLUS上却是缺了这么一对“小耳朵”。虽说这近乎于一个“心情件”，但是有总比没有好。
同样的情况也发生在了前排座椅上。虽然长安CS75 PLUS这红黑配色的一体式运动座椅造型十分唬人，但从前排座椅实际的支撑性以及包裹性来看，反倒是吉利博越PRO要好得多。
细看上下两图的椅面部分，会发现吉利博越PRO的椅面造型更有立体感；而长安CS75 PLUS的椅面则显得比较平。
只要分别坐上两台车的前排座椅，便会更明显地发觉吉利博越PRO的坐垫以及靠背的护翼处更扎实，能够把乘员包裹起来。长安CS75 PLUS这边则追求的是乘坐的“自如感”，看似凸起的护翼，实际的支撑性是比较有限的。
后排与前排座椅的情况一致的是，长安CS75 PLUS的后排椅面整体也显得比较平。虽然说坐感并没有不舒适，但若说包裹性，还是吉利博越PRO的座椅要更胜一筹。
值得一提的是，两台车的后排座椅均带靠背角度调节功能，而长安CS75 PLUS的后排靠背能调到更仰，这是长安CS75 PLUS在座椅方面唯一胜过吉利博越PRO的地方。
这样一比较，博越PRO的驾乘舒适度略胜一筹。
动力/刹车：博越PRO更快、更刹得住
我们切回正题，上“硬菜”。
在当日PK试驾的上午，体验了两轮0-100km/h加速测试，以及加速≥100km/h之后的全力制动测试。
长安CS75 PLUS的顶配车型搭载了一台最大功率233Ps，最大扭矩360N·m的2.0T发动机，并匹配了一台来自爱信的8AT横置变速箱，全系车型都为前驱，没有四驱版本，如此优秀的参数让我对它的表现多了一丝期待。