低转速时比较短的凸轮可以在比较短的时间内让空气进入的频率变高，同时因为低转速也不需要那么大量的空气，而高频率进入的空气会将空气流动的速度变更快，并能让燃料和空气混合的更均匀，而更均匀的混合油气代表更高的燃烧效率。转速变高时，你所期待的那强大动力则需要另一支高又宽的凸轮轴来供应更大量的空气产生更大的动力。这也是为什么曾经有很多追求性能的自吸车友改高凸轮轴。而VTEC是到底如何实现兼顾日常家用以及高转魅力的呢？
在低转时，两侧的低凸轮通过它们上面的摇臂来控制汽门，负责汽门开关。中间的高凸轮摇臂则与两侧低凸轮摇臂没有连接，是空闲下来的状态。所以尽管中间的凸轮有在运作，但它不会影响到两个连接着汽门的低凸轮，简单来说它只是在空转。
当转速与速度提升时，达到一个临界值时（一般出厂时根据不同的发动机设定不同），一般是4000-6000 rpm左右，普遍家用车在这个转速区间进排气效率就开始衰退了，而这时电脑会给VTEC电磁阀一个信号，VTEC随即电磁阀打开，利用机油的油压会推动一根活塞销将这些摇臂全部连接在一起并锁止，中间的高凸轮轴现在跟两侧与汽门连在一起的低凸轮成为一体，因为中间的高凸轮轴的高度最高，所以由它负责带动汽门，因此汽门的升程就变大了。
现在回过头来看VTEC是数十年前的技术，1989年本田推出了Integra 第二代，在当时是民用车的定位，而本田为其配备了搭载VTEC技术的B16A发动机，从此将VTEC带入民间。本田就是舍得将当家技术给到车迷朋友们体验，即使你是普通的汽车爱好者，这就是为什么本田的受众广泛，时至今日，本田依然走的是这样一条路。