四驱和车桥部分也有区别，后驱版车型后桥将标配限滑差速器，分时四驱车型带双速分动箱以及电控后桥差速锁，Limited车型配备全时四驱，TRD Pro和Trailhunter在全时四驱的基础上还带中央差速锁。
另外，TRD Pro版标配动态性能前座（前排座椅带减震器），这个配置在皮卡上非常少见。另外还有Fox 3路可调减振，可选蠕行控制、多地形选择系统、可断开前稳定杆。底盘部分还采用了升级版TRD上控制臂，改进了几何结构，减轻了簧下重量。而定位户外露营的Trailhunter版还将标配Old Man Emu悬架、ARB后杠、车底护板、涉水喉。
总结：全新一代Tacoma相比老款有着非常多的变化，而且也引入了混动系统，这与国内传统皮卡的“进化方向”基本一致，所以混动化并不是国内皮卡的潮流，而是全球的潮流。另外独特的带减震的座椅也是皮卡上面非常少见的配置，足以证明这款皮卡在北美市场中十足的可玩性，也是当地“中型皮卡一哥”应有的用心态度。