动力上，这代车型充分发挥了2.4L i-VTEC发动机的潜力，最大功率208Ps，峰值扭矩247Nm，包括匹配了令人惊喜的8速双离合变速箱，将整台车的传动效率与动力衔接感搬上了一个全新的高度。翻了翻当年的实测报告，思铂睿Si的“零百加速时间”仅为7.27s，这在同期的日系B级车中绝对亮眼，再考虑到其近1.6吨的车重，可谓是本田“买发动机送车”噱头的又一见证者。
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日产西玛
将西玛放在此列在很多人看来确实有些牵强，但它至少符合“运动化B级车”和“再也买不到”这两个硬性条件。其实引进后销量不佳，短短几年便退市的MAXIMA西玛相比上文那几位存在的问题更多，也更复杂。能看出当年日产将其引入国内是想乘上“运动化B级车”之风，虽然在外表和配置上西玛存在着一定竞争力，但与“运动”最相关的动力却拖了西玛的后腿。
西玛是日产品牌在北美市场埋伏下的一颗种子，在短短十年间它便成为轿车领域一股不可忽视的力量。从易于驾驶到豪华配置，再到同级鲜有的科技属性，不过要说成功之本还是得看霸占着沃德十佳发动机多年的VQ35系列发动机。