但我觉得，Giulia真正的打开方式还得是在“d”模式下。不夸张地说，在该模式下地Giulia就连你轮胎在路上压过几条裂痕、几颗石子，它都能很直接地让你感受到。且得益于完美的车身配重比、纵置后驱布局和出色的底盘调校，它在高速过弯时亦是能给足你信心去以更高的速度过弯。
加之在动力方面，运动模式下的Giulia油门踏板也变得很灵敏，一脚踩下去降挡积极、动力也随叫随到。总之，在我近一段时间里试驾过的车型中，就属这台Giulia让我玩得很放肆，也敢去放肆。
但需要吐槽的是，Giulia和3系都采用的是ZF 8AT变速箱，但在舒适模式下，Giulia的低速换挡拖拽感是比3系明显得多。而且对比它俩的变速箱，其实3系的话你去顺应了它的加减挡后，是能够避开绝大部分这样的拖拽感，但感觉Giulia驾驭起来就没有容易。只能说，最懂采埃孚8AT的车厂还得是宝马呀。
话又说回来，很多偏爱驾驶乐趣又考虑入手豪华B级车的朋友，没有拿下Giulia的核心原因，我觉得都不是保值率低、维修成本高等等，而是它的后排空间。因为考虑三厢B级车的消费者，多多少少都有一些空间需求，但Giulia的后排局限程度，就连凯迪拉克CT4来了都得直呼內行。正所谓有得必有失，当你想以差不太多的价格玩出不同的逼格和出色的驾驶乐趣时，那就得忍受Giulia几乎得零分的实用性。