而在续航方面，车更重了，所以国产奔驰GLC的纯电续航，一定会低于130km吗？要弄清楚这点，先得捋清楚工况测试标准。海外曝光的数据，基本是在WLTP测试工况下的表现。相对国内常用的WLTC工况，WLTP要多一项超高速循环测试。这部分对于新能源车而言，显然并不友好。所以如果站在国内统一的WLTC工况下来看，国产奔驰GLC插混的纯电续航里程，大概率还是能维持在130km左右的水平。之所以这样说，也是参考了此前奔驰C级插混的表现。海外版奔驰C级的续航换算大约为106km，而国内版WLTC工况下的纯电续航则为105km。
值得玩味的是，奔驰C级插混采用的电池容量为25.4kWh。而奔驰GLC插混的电池容量为24.8kWh。两者没有明显差距，但在纯电续航上，作为同级别SUV的奔驰GLC插混，其纯电续航却大幅提升。问题关键或出在驱动电机部分，毕竟奔驰C级插混23.1kWh/100km的电耗水平，还是有一定优化空间存在。至于最终的结论，或许还是要等待新车上市之后，才能弄清楚了。
在相对捋清楚了国产奔驰GLC插混，在性能以及纯电续航上可能的表现之后，最后值得期待的地方，或许是新车的价格。考虑到奔驰C级插混，在排量更大的情况下，与1.5T燃油版车型，几乎能做到定价上的对接。以及奔驰GLE插混，在配置基本一致的情况下，定价也是看齐高动力版本的燃油车型。采用标准功率2.0T的奔驰GLC插混，大概率最终的定价，大概率也会参考眼下的高功率版燃油车型。也就是说新车价格有望落在50万元以内，实现豪华品牌新能源插混车型的“油电同价”。