首先，奔驰的插混技术，基本处于明牌状态。特别是在奔驰8年时间，完成三刷发动机的高频节奏后。随着M254发动机的落地，已经明着告诉全世界，奔驰要在燃油车身上进行电气化了。从低惯量涡轮，到BSG电机，直至现在的ISG电机。奔驰M254发动机从外观上看，没有皮带结构的设计，在静态情况下，已经很难与印象中的内燃机挂钩。包括空调在内，原本需要内燃机做功负担的电气设备，都由电机接手。所以说，奔驰眼下采用M254发动机的燃油车，与PHEV就差一块大容量电池。
大容量电池的加入，不仅提升了纯电续航里程，拓展了城市用车工况体验。也相应的，提升了车辆的性能表现。比如说采用48V轻混的奔驰M254发动机，其电机大约可以提供15kW的输出功率。而在采用PHEV结构后，电机功率可以被提升至接近100kW的水平。至于奔驰插混最大的特点，当属那台9AT变速箱。由于是P2构型，电机被布置在发动机与变速箱之间的位置。所以理论上，整台车的所有动力源，都将通过传统变速箱进行放大。这无疑提升了车辆的动力输出效率。
但从另一个角度来说，“夹缝中”生存的P2电机，也无法像中国品牌常见的P1+P3构型那样，尽情叠加电机的功率。事实上，眼下的P2电机，100kW功率基本就是一道门槛。于是我们也可以发现，奔驰的PHEV车型，对内燃机的排量有着较高的要求。诸如奔驰C级插混，也得标配2.0T发动机。内燃机的更多介入，保障了奔驰插混在全工况环境下的性能表现。