客观角度分析一波，提车加价的原因，新车产能初期爬坡产量覆盖全国终端店的能力弱，车少就贵，所以刚上市的新车没有优惠，平价提车也属正常现象；那个别终端店为了赚取更多单车利润，可能和其他后市场厂家绑定“装饰件”，也有可能把售后服务捆绑着一起销售出去，无非就是想多赚些钱。
以上，都是经销商惯用手法和老套路，买过车的人多多少少都会有所了解。
而业界普遍认为，即便是换代奔驰GLC也不太会有终端加价的可能性。产品角度分析，加长、动力系统升级，产品力的提升可能会导致全系价格很有所上涨，顶配裸车价可能会涨到接近50万或者突破50万元的级别（现在47.39万元），落地之后可能要接近60万元。但，如果加价，就接近了国产宝马X5的裸车价格，这个局面是很尴尬也很难受。
另一个层面，消费者已经看到了新能源市场中大面积直营模式的好处，现在燃油车还在加价提车，有些不合时宜。
所以，加价可能离燃油车越来越远？
50万以内的燃油车，或许，不能再加价了
现如今，并不是所有标杆级车型都具备超强的溢价能力，它必须能够搅动市场或者颠覆市场的能力。但，以目前市场格局来看，燃油车这样的产品越来越少了。更多的是一些旗舰级、图腾级或者是具有圈层象征的车型，仍然有着超强的溢价能力。
而50万元以内的产品，溢价的能力正逐渐减弱。
国内汽车市场发展到现在，新能源汽车已经支撑起了车市一小部分销量，不否认燃油车依旧占据市场的主要份额，但消费者面对的选择已经比几年前的范围扩大了好几倍。而且，商品这个东西，只要是市场调节，就一定会遵循供需原则。
原来的加价提车，市场标杆级产品谁都想买，那只有这么一款，加价也想早提车；而现在，标杆级产品的概念已经越来越模糊，而曾经炙手可热的燃油车产品现在也已经失去了“光环”，汉兰达就是最好的例子，被划分成两个车型之后，维持平价销售已经是最后的底线。
这种市场行情，或许和新能源车有些联系。
因为新能源产品的出现，让曾经燃油车的标杆级产品，尤其是豪华车，在市场上有了“可替代性”。部分新势力品牌，初期主打的是高端产品，经历了几年发展期之后，产品线陆续覆盖到多个级别和价位之中，而后，产生了对同级、同价位燃油车的冲击，虽然不会影响整体销量，但多少会降低同级别、价位燃油车的吸引力和竞争力。
雷克萨斯坚挺的价格，就是最好的例子，销量已经不及从前。
加价提车这事，离50万以内的燃油车产品越来越远了，可替代性太多了。像奔驰G级、丰田SUPRA、路虎卫士等，这些图腾级别的燃油车产品不具备可替代性的，加价是大概率存在的。
现在，就算是豪华品牌的产品，要想加价卖，消费者也不会轻易买账的。大致是认为，现在豪华品牌的吸引力在下降。而且，同级市场中的品牌没有开始“加价”先例，是不敢有人扰乱市场节奏的，现在这个市场极为敏感，价格下调都会迎来消费者的不满，更别提加价提车，无非会带来两种结果导向：其一选择别的品牌、其二选择等待平价提车。
所以说，现在如果还要玩几年前那一套的话，市场已经没有环境配合你这么玩，现在各家都在积极的转向直营模式。
最后
经销商想趁新车换代上市赚一波，可以理解，但现在的市场格局基本上没留下太多的操作空间，除非你是丰田埃尔法、雷克萨斯LM这种圈层级车型或者图腾级车型。否则，常规热销车型加价提车，更像是自取其辱。
与其想收割新车上市前期的利润，不如好好握紧老款车型的优惠力度，毕竟新车上市没有优惠已经让消费者有些排斥，缩点老车优惠也能赚，还不会让消费者感到反感。现在的燃油车已经只能这么玩了，而且还是豪华品牌的重磅车型换代。