其次，新款X7的功能岛仍然延续了老款的设计，与X5、X3相比也没有太大的区别，只是排挡杆的样式更小巧紧凑。在iX上，iDrive 8的功能岛做成了类似触摸反馈的样式，每一次按压都是由震动马达提供反馈，而新款X7仍然是传统的物理按键，我个人认为实用性的表现会更好。
动力方面，40i车型会采用3.0T直列六缸发动机，新增加了48V轻混系统，最大马力380匹，峰值扭矩540N·m，相比新款车型有了一个大幅度的提升。另外，现款的M50i车型仍然会保留，不过更名为了M60i，仍然是4.4T的V8发动机，最大马力530匹，峰值扭矩750N·m，同样有48V轻混系统。
两台发动机都匹配了祖传的8AT变速箱，同时全系也标配了电子控制减震器和自适应空气悬架，悬架形式也仍然是前双叉臂+后多连杆的组合。
看完了产品信息，我们再来聊聊新款宝马X7想传达给消费者的感觉。事实上，在现款宝马X7刚刚亮相时我就有了相似的体会，那就是向来以运动性著称的宝马，并没有想把X7打造成一个灵活的大块头，而是更注重一个关键点——气场。
豪华品牌的旗舰级SUV，气场是很重要的一点。不同于品质感或豪华感，气场所能带来的效果往往更符合这个级别消费者的需求。在其它宝马的车型上，我们很难体会到X7这样的「压迫感」，它们往往以「动感灵巧」的形象示人。
然而，到了这个级别，消费者其实就是不太吃这套了，它们需要一些更具气场的车型来贴合自己的身份地位。尺寸只是一方面，关键是整体的感觉要到位。雷克萨斯LX570为什么会在国内火到一直加价，就是因为它的气场足够强。而新款宝马X7，显然是在这条路上探索。
因此，相比于奔驰GLS和奥迪Q8，在其它级别最注重运动感的宝马，反而SUV的顶级车型上更注重气场，这是新款X7能与它们拉开设计差异的最大原因。
在网友一片否定的呼声中，宝马为什么执意要将新款X7的大灯做成分体式？从我个人的角度出发，因为天使眼的设计代表了上个时代宝马的精髓，它是为了贴合那个时代下的宝马而生的。然而在新时代，宝马的设计语言也需要与时俱进，尤其是X7这样带有旗帜意义的产品。
