我们今天试驾的150公里版本车型还配备了FSD频率可变阻尼减振器，这套系统了通过依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，颠簸路面以软悬挂提升舒适性，过弯变道或是车辆加速制动时让悬挂变硬来维持车辆姿态，进而同时兼顾舒适性和操稳性。试驾表现中车辆在城市时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。
能耗上比亚迪动PLUS DM-i冠军版官方百公里亏电油耗为4.5L左右，最大续航里程可达1250km，在很大程度上提升了燃油经济性。同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也是比亚迪完全自主研发，而这样的优势是整体能效、匹配度突出，从而进一步降低能耗。
NVH方面，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版营造了比较好的高级感，车内静谧效果非常好，配合车内燕飞利仕音响，增加驾驶过程的愉悦感。另外，车内对震动的抑制也非常不错，发动机介入后的震动不会传入车内，再加上不错的底盘质感，和同级别车型相比舒适度更胜一筹。
