车长超过5米还能谈操控
动力方面搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，这也可以看作是通用的明星产品，目前旗下2.0T车型都是此款发动机，能够爆发出最大功率174kW，峰值扭矩350N·m的动力输出。与之匹配10速手自一体变速箱，整体表现绝对算是同级车中很优秀的动力传递系统了。动力总成以及动态感受上其实没什么可说了，丝毫没有变化，这里主要简单再回顾一下亮点。
与同级主流的9AT和8AT相比，新款凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱不仅数量上领先对手，它在动力衔接和平顺性上也做了进一步优化。尤其在起步阶段相对比较积极，换挡时动力衔接和顿挫感微乎其微，几乎不会察觉到，油门响应并不算积极的，好处就是在车内不至于被突如其来的推背感打破了宁静，这种驾驶风格确实非常美式。
搭载的MRC主动电磁感应悬挂以每秒扫描路面1000次的高频速率，实时调节减震器“软硬”程度，正常行驶下提升舒适性，激烈驾驶下额外提升操控性和稳定性。
此外，在ARS主动式后轮转向系统、全新E-boost电子助力制动系统、Brembo刹车系统、高强度豪华悬挂等底盘科技的加持下，整车最小转弯半径仅为11.3米。让每一个驾驶操作，瞬息得到响应。同时车辆在高速并线时，ARS后轮主动转向技术也会让车身姿态显得更加灵活自如，丝毫感觉不到车长超过5米所带来的拖沓感觉。
超级智能驾驶会成为最大卖点
虽然说目前国内法规可能并不允许这样手离开方向盘，这就好比技术和法规在赛跑，有时候技术是会超前的，慢慢的法规可能才能补上来，CT6就属于前者，但是当你把Super Cruise超级智能驾驶系统打开后，这份轻松惬意绝对是来自于你对它的信任，所以才敢放手。因为它是一个交通工具，而不是一款电子产品，作为交通工具没有重启的可能，不允许有任何失误的可能性，一旦有失误就会涉及到伤害事故，相信这也是大家担心的。目前这套系统的使用还是局限于高速公路，并依托于高精度地图数据，没有地图数据支撑也是工作不了的，所以之后也会升级增强版来逐步完善，会带来更多地图数据的支持，未来这套超级智能驾驶系统也会陆续使用在凯迪拉克更多车型上。
