在硬件设定上，SuperCruise超级智能驾驶系统在车身布局的总体硬件装备与Autopilot相似。但同比之下，装备Super Cruise的CT6，车内增加了监管驾驶员的摄像头和方向盘传感器，定位系统则来自高精度GPS和高精度地图配合组成的。Super Cruise 超级智能驾驶系统作为目前市场上唯一采用高精地图的辅助驾驶系统，它能使车辆的走向，定位精度和准确度更高更准确，配合着通用自身安吉星的应用，后期的应用效果也要更好。
目前的Super Cruise 超级智能驾驶系统仅仅对高速公路相对封闭的环路及高速公路进行开放使用。从工作原理上看，它更像是一套ACC自适应巡航的升级版本，属于高速公路场景下单车道内相对高级的自动驾驶功能，并非多个厂家所宣传的“自动驾驶”功能。虽然应用场景看起来少一些，但是它的优势在于，在高速公路这个场景下，它能做得更精准同时也能预判更多情况，它能完全自动地保持在当前车道行驶，跟随前车加减速，你的双手、双脚都可以被解放，而条件只有一个，那就是双眼的注意力不能离开前方。同时它对驾驶员的提醒机制也是通过多个手段来完成的，将方便和安全两个重要因素都做到了很好的兼顾。
Super Cruise“能放手”的实际运用
那么刚刚我们聊完了SuperCruise的理论部分，大家也一定更关心它的实际体验如何呢？“能放手”到底能做到什么程度？国内本土化的效果又如何？带着这些疑问，小编也正好通过凯迪拉克CT6探寻中国经济新动能大湾区之行的活动，有机会亲身感受一下。
在驾驶着凯迪拉克CT6穿过一段市区道路之后，来到高速路段，总算到了Super Cruise大派用场的时候了。在国内，Super Cruise超级智能驾驶系统采用高德地图提供的高精地图，根据官方的说法，在Super Cruise正式投入之前，就用了超过2年的时间大量地进行了本土化工作，并针对中国路况为 Super Cruise 加入更多的冗余设计总的来说，中国版的Super Cruise超级智能驾驶系统和海外版本的功能上没有太大的差异，也就是说“能放手”所言非虚！
激活Super Cruise续航系统有两个条件：第一，处于高德高精地图覆盖区域，第二，有清晰的车道线，且行驶在车道线内。符合上面两条限定条件后，仪表盘顶部右侧会出现一个灰色方向盘的Logo，按下方向盘左侧中间的按钮后就能进Super Cruise状态，操作起来还是相当简单的。