说实话，伍德那叫Oversize，过分尺寸。它也是凯迪拉克继1996年停产弗利特伍德之后，自己的第一台后轮驱动。兼被操控与乘坐舒适的，具有里程碑意义的小汽车。同时，它还使用了基于通用汽车最新的，也是其内部最先进的，用于全尺寸豪华小轿车的Omega平台。可以说涉及该平台的最早初衷就是为了凯迪拉克而量身定制的。告诉大家一个令人自豪的事情，目前世界上所有的凯迪拉克CT6都是我们国内生产的，可见凯迪拉克对于国内市场是有多么的重视。

弗利特伍德

二、CT6结构材质构成

CT6比XTS更长更宽，内部的空间也更大。在这台车上你还想让我用什么词来形容？对于这台车，没有一个字，比大更能形容它了。在CT6上市之前，最初我们这个星球上，所有的汽车相关的人都猜想它即将使用全新的铝合金车架。但是，他们却万万没有想到，这个合金竟然使用了不同的11种高级材料。利用最新的科技手段，并以13种相当复杂的高压压铸部件组成了CT6坚韧的高强度车架和底盘。

凯迪拉克CT6

它的车身底部还有封闭的轻量化钢板，据说是一种可以减少噪音的隔音材料。整个车架要比同类的钢结构车架轻上至少100公斤。高强度的钢和高强度的铝，在乘客车厢周围形成了一个安全笼。在实现更好的人体工程学和能见度的情况下，B柱也使用了高强度的复合钢材料，这个B柱实现了在行驶过程中让车内变得更安静又安全。整个车头和车尾的内部都采用了更高强度的铝管，又轻又耐撞。所有CT6的底盘是由机器人和激光器组装完成的，只有这种先进的制造工艺才能顺畅的将不同的材料牢固的拼接在一起。光工艺流程方面就有21项技术正在申请专利。还有那些传统意义上非常费钱费时的制造技术，像铝焊、钢焊、流动钻钉、自穿铆钉、激光焊接、铝弧焊接等先进的结构粘合工艺。