凯迪拉克号称CT6结构，号称是他们自己生产过的最先进的车身系统之一。也励志成为凯迪拉克中最高扭转刚度的车辆结构。的确，他们也实现了CT6在该领域成为了质量、效率最高的汽车之一。说那么一大堆专业术语，大家可能有点迷糊。总结成一个字，那就是工艺复杂，成本高。这种“梦幻般”的复合铝制合金使它比其他的同一级别全尺寸轿车来得相对更轻。那轻代表了什么？那就是开起来更灵活，更省油。很多朋友的5.7升排量伍德在高速上跑过最低7.5升百公里的油耗，我相信这家伙绝对能比这个数据还要低。因为伍德重达2.5吨，而这家伙才1.7吨左右。对于这个尺寸已经非常了不起了。
凯迪拉克CT6
那大家肯定要质问，车轻了不就意味着不够坚固吗？说实话，这么想的朋友那你就大错特错了。这也是我刚才为什么用“梦幻般”这个词来形容它采用了这种复合铝质合金材料。这种承载式的车架具有非常高的抗纽性，可以让凯迪拉克汽车的坚硬程度强过一台卡车。它就好比法棍面包，虽然很硬，但嚼在嘴里仍然很有韧性。你可以去赛车场试一下这台车，在你经过了无数极限过弯的动作之后，你可以明显的发觉你在正常马路上行驶的转向反馈和之前的没有任何改变。这也足以证明，它的底盘和车身构架没有产生任何变形。
凯迪拉克CT6
同时，CT6也是同级别中最高扭转刚度的车辆结构。别问我是怎么知道的，因为我试过，而且我对车的状态非常敏感。那还有人担心，一台长度超过5米的车，过湾岂不是很不方便？说实话，你们多虑了。ARS主动后轮转向系统，感兴趣的朋友可以了解一下。当前轮转向的同时后轮也有约正负3.5度的过弯角度，拥有5.65米的转弯半径。它在高速时，同向转动更为平顺，为的就是让你不要跑偏了；低速反向转动更为灵活，在过弯和变道时转向精准的反馈，让你丝毫感觉不到这竟然是一台五米二的豪华座驾。