在车内，CT6充满惊喜，黑化风格内饰对我有着极强的吸引力，Alcantara的顶棚，其质感非常细腻。属实纯黑化风格的内饰会带来相对压抑的氛围，但这种紧实被包裹住的感觉是在米色内饰无法得到的氛围。驾驶员位置的坐姿相对于车身的重心还是偏高一些，座椅的包裹感并非很强，座位空间可活动范围较大。相对来讲，虽然悬架在运动模式下会更紧绷，侧向支撑更强，但在相对激烈驾驶过程中，座椅由于没有仅仅包裹住身体，在弯道中身体需要不断的与侧向的G值相抗衡，所以想感受操控的快乐还是交给本家CT5。
双手握紧方向盘，一脚油门闷到底，初段可以享受后驱带来纯粹的推背感，但随着转速攀升，后段的加速显得有些疲软。1500rpm就能爆发最大扭矩在日常驾驶能足够让驾驶者对动力输出感到满意。另外1.8吨的自重，却有着百公里7.2L的油耗，这难道不香吗？
引以为傲的MRC电磁悬架，在环境恶劣的颠簸路面确实表现优异，所有的震动都可以通过毫秒间迅速调节来保证车辆的稳定性，随时可以化解路面上凸起的障碍物以及一不留神间出现的坑洼。日常驾驶时，电磁悬架可通过瞬间改变避震筒的阻尼，近一步进化车身的姿态，虽然有着良好的计算能力，但也仅仅保证了车辆在烂路上面的稳定程度，对于整个底盘的质感简直可以用糟糕来形容，这方面同级德系完全能够吊打CT6。当切换到运动模式后，紧绷的质感我觉得才是CT6应有的态度。悬架的行程瞬间变短，驾驶者的身体连地面上每一处裂缝都会得到清晰的反馈。带有后轮随动转向的配置在大部分时候驾驶者几乎很难意识到自己开着一辆5米多长的轿车。