相信看过以上问题的朋友，可能会质疑这样做究竟是为了什么？这里给大家科普个词，或许大家还比较陌生，那就是“耐久性”。为了测试一台车的耐久性，我们往往会采用试验室级别的测试方法去压榨一台车的“耐久”能力，而这样做的目的就是以最快的时间去检验一台车在零部件制造或装配工艺上是否禁得住考验。换句更通俗的说法就是去检验它是否会有“出保就坏”的风险。那么这项测试对于一台车来说意味着什么？我们先从衡量车辆生命周期最关键的公里数阶段看起。
平均每年1.5万公里 汽车圈也有“7年之痒”
借鉴目前二手车平台更新率的数据来看，一般家用车通勤平均每年行驶大约1.5万公里， 按照这样的数据换算下来，再结合二手车买卖和残值的因素，一辆车的正向价值使用周期大约在7年 ，换算为公里数也就是在10万公里左右。而横跨10万公里周期，每个时间点也对应不同的车况表现，在这里我们将它归为三个阶段，分别是0-1万公里、2-8万公里和9-10万公里及以上，究竟这三个阶段有什么不同，我们先从0-1万公里的磨合期聊起。
一台车所经历的第一个时间点是1万公里以内的磨合阶段，也是大家常说的新车阶段。从零部件本身的角度来看，由于新的零部件摩擦面和接合面之间有一定的粗糙度，导致零部件间的接触面变小，新车磨合阶段是为了零部件之间形成最佳的配合工作面，在专业领域的说法叫“摩擦副”。
在磨合周期内，此时会有肉眼难见的细微金属碎屑从零部件上咬合下来被机油所吸附，所以各个厂家要求不同，会在3000-10000公里之间要求进行首保更换机油，目的就是将磨合过程中的金属碎屑清除掉，避免带有大量碎屑的机油参与润滑且过度磨损零部件。虽然每台车的首保更多的是以检查项目为主，但对于机油的更换是不能马虎的，当完成了这次保养之后，车辆将进入新的使用周期——稳定磨损阶段。
