针对整个测试项目，试验标准按照国标GB 18352.6-2016 中的污染物控制装置耐久性试验- SRC循环为依据，在10万公里耐久性测试前后会分别进行排放油耗和不同工况下的性能试验，包括起步连续换挡、最高速换挡等加速性测试，以及满载/空载下的整车制动性等，以便确定当下车辆的工作能力和技术状态，测试中模拟了车辆在日常使用中所遇到的大多数工况，并纳入更加精准的油耗测试作为另一个参考依据。
那么如何从尾气排放数据中探寻发动机的耐久状态，这里咱们简单的举个例子。发动机做功需要活塞在缸筒内达到上止点时，活塞头部与气缸室盖间形成密闭的燃烧室，而这个空间内的混合气被压缩会形成高压，也就是我们常听修车师傅提到的“缸压”，当活塞和缸筒之间磨损加大，在高速运动和高压的作用下，活塞上起到密封作用的活塞环与缸筒之间的密闭性会大打折扣，机油就有机会窜入到燃烧室内参与燃烧并改变排气中的物质成分，随之而来的风险就是积碳增多，在油耗方面都会有影响。当然上面提到的只是某一种因素，而我们在试验过程中所捕捉的就是这些尾气成分变化的差异，这样的细微参数捕捉要比我们凭肉眼或听觉去判定更加精准也具有科学依据。
当这台试验车满足10万公里目标并得到相关数据后，在工程师的操作下车辆的动力部分还会被解体，并由技术人员对气门、活塞、气缸套、曲轴、轴瓦等零部件的磨损程度进行精密测量。另外针对变速箱也需要拆解来辨别内部的各档位齿轮和内部换挡机构是否出现烧蚀、剥落、龟裂、缺失等情况，从而系统得出车辆在耐久性方面更加直观的成绩。这是一项很庞大的检测工程，只为了得到最精确最有说服力的数据来证明产品的优异表现。