SVR的改进型变速箱提供了令人印象深刻的快速换档，特别是在令人满意的重量金属方向盘拨片的指导下，并且在Drive中不显眼地智能地换档。变速器的运动模式感觉比以前更具侵略性，降档和保持低档，几乎没有挑衅，并在离开线路时突然下车。不幸的是，捷豹的新型微型档位选择器缺乏物理定义的选择，在选择驱动或倒车后会弹回中心位置，从而拒绝感觉到哪个（如果有的话）档位被接合。
低点：刹车很难平稳调节，被运动型竞争对手超越。
在表面之下，SVO的工程团队对SVR进行了彻底的改造。我们被告知，汽车中的每个控制模块都是新的，并且每个动态设置都经过了修改。但这些调整并没有改变汽车轻松运动的根本吸引力。SVR感觉比细分市场标准更符合标准，特别是在崎岖不平的道路上。许多快速SUV试图通过坚定的设置复制较低，更时尚的性能汽车的行为，但F-Pace更智能地利用其悬架来填充下降和吸收颠簸，同时仍然抵抗滚动和俯仰令人印象深刻。开发团队表示，特别关注改善SVR在高频颠簸下的行驶性能，尽管在较低的速度和大振幅起伏时，骑行确实感觉很牢固。毕竟，我们测试车上的1200美元22英寸锻造铝轮毂（标准21个）不允许太多的轮胎侧壁。
SVR搭载倍耐力P Zero PZ4夏季轮胎，既能提供坚实的抓地力（防滑垫上为0.89克）又能带来2022年的转向感觉。全轮驱动系统的扭矩分配在除冰雪模式（默认为50：50分割）之外的所有模式均保持后偏置。在最具侵略性的动态模式下，SVR本质上是后轮驱动，只有当后轮胎缺乏牵引力时，扭矩才会向前转移。SVR用力推动，感觉俏皮但从不任性，背面的电子控制差速器可锐化响应并优化牵引力。现在还可以在动态模式下个性化许多设置，该模式由中央触摸屏上的比赛头盔表示。驾驶员可以在发动机地图、转向、阻尼器和变速箱的舒适或动态设置之间进行选择，同时保持后偏置扭矩分配。