油门初段是比较灵敏的风格，稍微一踩车子就很轻松地起步，和丰田、日产、本田等日系品牌的风格很像。而和日系车不同的是，GS4的油门初段比较灵敏，但继续深踩一段，动力响应反而是有点平缓，但是踩到一半以上，265牛·米的扭矩充分释放出来，动力又会突然变得很强劲。
也就是说，GS4的动力总成响应，是一个灵敏-温和-强劲的曲线变化，而不是保持比较固定的响应度、或者线性地由弱增强的变化。所以，虽然这套变速箱的反应速度并不慢，但开起来的时候，并不算那么得心应手。
转向手感则是非常明显的电子感，默认模式的力度非常轻，轻到让你觉得和这样一台SUV显得很不般配，虽然转向力度有三个力度可调，但调到运动模式之后，回馈力度确实强了一些，不过和前轮的沟通依然很模糊。
GS4的底盘和轮胎也没有把多少路感传递到车厢内，整体悬架的调校是偏软的，但不代表它非常舒服。颠簸依然是有的，稍微大一点的沟坎或减速带，甚至还能感觉到一点余震。如果放在四年前，这样的底盘表现依然算得上自主品牌的主流水平，但是体验过吉利、奇瑞、长安等品牌的一些新车之后，会感觉GS4的底盘表现也有点落后了。
即便如此，GS4的动态表现也不是一无是处，上面挑的毛病、是从驾驶乐趣的角度来评判的，如果仅仅是从日常驾驶的好开、好用的角度，新GS4绝对能满足主流消费者。而且这款车的NVH表现很突出，各种噪音都被抑制的很好，而且地板油的时候，发动机在高转速区间，也不会出现很难听的嘶吼。在这一点上，新GS4可能反而是自主品牌中比较突出的优势。