第三项问题，召回车型仅有1辆，为2023年4月5日的进口G级汽车，可谓是天选之子。而该产品出现的问题也不容忽视，可能没有加注指定的空调制冷剂，如果车辆发生碰撞导致制冷剂泄漏，存在起火风险。解决方法自然也简单，只需更换空调制冷剂就能消除安全隐患。
第四项问题与第一项问题有点相似，但也不完全相同，部分车辆安装在乘客座椅下方的蓄电池接地线的接地端固定螺栓可能未被正确紧固，造成接地点电阻增加，如果通过较大电流，可能导致该处温度升高，存在起火风险。
该问题主要出现在2018年7月5日至2023年1月7日期间生产的部分进口GLE SUV和GLS SUV车辆，共计召回89674辆。解决方法跟第一项问题基本类似，只需检查并紧固接地线固定螺栓，如有相关零件损坏则进行更换，就能消除安全隐患。
对奔驰来说，这次算是小规模的召回，要知道前一次召回，也就是3月29日公布的召回，包括进口国产车型在内召回数量共计达到359299辆，涉及车型范围广，规模大，对于用户或多或少也会有影响。
召回本来是一种及时消除产品缺陷和隐患的补救措施，也是车企对用户负责的行为。然而，奔驰召回之多，真不知道是故意还是不小心。根据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，2023年，奔驰品牌在国内召回次数达60次，涉及车辆超66万辆，成为2023年召回次数最多的汽车品牌，因此也被网友戏称为“召回王”。