当我们在高速公路上以100公里每小时的速度巡航行驶时，发动机的转速只有1800rpm，车内除了能听到A柱附近有一些风噪之外，胎噪和发动机噪音非常小，再加上坐着舒适性和包裹感很不错的座椅，听着JBL音响放出的音乐，这趟旅行可以说非常的惬意。
从保守到激进，可能是目前最“极端”的驾驶辅助系统
在超过6个小时试驾体验过程中，让我们印象最深刻的还是它的L2+级驾驶辅助系统，按照北京现代产品讲师的说法，第十代索纳塔已经可以实现L3级别的驾驶辅助，也就是可以在特定路况下不管方向盘和油门刹车，只要眼睛注视前方道路，在遇到意外时接管车辆即可。不过这种方式目前是违反交通法的，所以并不提倡客户这样驾驶。
对于这样的“吹嘘”我们将信将疑，因为笔者曾经体验过数十款配置驾驶辅助系统的车型，基本上每款车都在限制驾驶辅助系统的使用，比如如果驾驶员双手离开方向盘超过15秒，车辆就会提示驾驶员把手放在方向盘上，如果驾驶员没有反应，驾驶辅助系统就会强制退出。