关于动力球叔想重点介绍一下遗憾错过试驾机会的1.5T车型，其动力系统由1.5T GDi+7速双离合变速器组成，其中这台1.5T发动机，虽然最大功率170马力、最高扭矩235牛·米的表现中规中矩，但技术含金量非常高，它是全球首款搭载CVVD连续可变气门持续期技术的发动机。厂家的工作人员介绍发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间。这种介绍让人难以理解，简单来说这台发动机实现了几个当今最为先进的技术，包括可变压缩比以及奥拓和米勒多种循环，核心优势在于省油。它的官方百公里油耗低至5.6L，在同级别车中处于领先的水平，需要提醒的是根据我多年的试车经验，这种追求节油的动力系统，主要设定方向是日常轻缓加速（球叔买的雷克萨斯ES300h其实就不适合自己的开车习惯，该车型急加速表现会让人很不爽），若喜欢开快车的话建议你上2.0T。
L2+级别的自动驾驶辅助技术
作为一台菲斯塔车主，我其实对现代的自动驾驶辅助系统颇有发言权，而且它的表现大大超出预期，目前是我所有车型里表现最好的，主动刹车系统表现灵敏，车道保持辅助控制的非常好，ACC自适应巡航系统也很好用。
而试驾的第十代索纳塔又再次升级了，它在高速公路上启动ACC自适应巡航系统(支持0-150时速的全速域)跟车和车道保持辅助（方向盘上有个单独按钮）后能够实现车辆始终居中行驶（对很多上高速不好控制路线的车主来说，这是一个福音）。我在成都的高速公路上亲身体验了很长时间，它可以始终保持居中，且跟随弯道变化也可以居中行驶，而且持续时间非常长，在仪表盘上提示你手动接管方向盘，你不接管，该功能也不会取消，还将保持自动驾驶辅助。需要提醒的是如果在内车道行驶，你会有点不适应，因为视觉误差会让你感觉贴近隔离带（这是因为我们习惯了远离隔离带行驶，实际上系统一直是保持居中的，并没有靠近隔离带），这时候你可以取消车道保持辅助。
除了高速行车车道居中系统，第十代索纳塔这套Hyundai SmartSense主动安全驾驶辅助系统包括NSCC导航自适应巡航、HAD高速公路驾驶辅助、BCA后侧方防碰撞辅助、FCA自动紧急制动系统（包含交叉路口防撞）、SEA安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM全景倒车影像、LKA车道保持辅助等多达23项辅助系统，其中NSCC导航自适应巡航它还会根据前方弯道曲率自动减速通过，自动识别区间测速摄像头，限速标志并调整车速。
