第十代索纳塔基于现代起亚集团最新研发的i-GMP平台打造，也是这个平台下的首款车型（连豪华品牌捷尼赛思都未优先采用，可见第十代索纳塔对于现代品牌的重要性）。关于i-GMP平台技术细节相信经过大量媒体的报道后，已经无需笔者去过多解析，其总结起来就是拥有低重心、高刚性、高能效、轻量化几大特征，最直接的数据就是第十代索纳塔车身高度降低了40mm，车身减重了75kg，车身平均强度提高了10%以上。这其实也是笔者敢于盲订的原因之一，因为这几大特征都与驾乘品质息息相关。而当一个品牌开始强调其技术平台拥有这几大特征时，就意味着这个平台下诞生的产品驾乘品质绝对不会差，如丰田的TNGA就是典型例子。
当然，除了全新的平台，让笔者敢于盲订的原因还有第十代索纳塔对于北京现代的意义。按照从业经验，当一款产品对于一个品牌来说具有关键意义时，厂家会不遗余地的投入全部身心去打造这款产品，用最好的技术、最好的工艺、最好的品质来确保产品的万无一失，因此这样的产品是绝对可以放心购买的。这样的例子很多，比如当初的大众辉腾、途锐，现在的国产丰田亚洲龙等，对于现今处于关键节点的北京现代而言，第十代索纳塔就是这样一款不容有失的产品。
好了，说回试驾感受，正如我预想之中那样，基于i-GMP平台打造的第十代索纳塔，在驾乘质感上相比第九代索纳塔乃至以往的北京现代产品有着颠覆性的变化，最直接的感受就是底盘的整体感和厚重感明显提升，各个零部件之间运动时的回馈更加的细腻和紧密一体，很接近于豪华品牌中型车的水准。之所以说是接近在于后悬部分处理减速带还有一些坑洼路段时还是不够细腻，缺少豪华车那种顺滑从容之感，不过若要求普通品牌达到豪华品牌的水准，技术虽能达到但成本上也不现实。当然，大家也无需诧异第十代索纳塔为何会有如此变化，因为它是由前宝马M系总工程师Albert Biermann主导开发的，而众所周知，高级的驾乘质感永远是豪华品牌的工程师在开发过程中不可动摇的核心。
不过相比于海外版第十代索纳塔有着与其外观相对应的运动化底盘调教，国产的第十代索纳塔经过了重新调教，一些朋友可能会对这种“区别对待”有所不解，这其实是一款全球化中型车的典型特征之一：能够针对不同地区的消费用户做迎合其喜好的改变。不过背后需要深厚的技术实力来支撑，所以在普通品牌中型车里，能够真正成为全球化中型车的并不多。