基于i-GMP平台短前/后悬、长轴距、低重心的设计特点，第十一代索纳塔在车身姿态上展现出了很强的运动轿跑风格，而在轴距比上一代车型有所缩短的情况下，很多人会比较担心这款新车的乘坐舒适性表现。但在实际体验过程中，座椅填充物的支撑性还是很强的，大家最为关心的第二排空间也相当够用，后排靠背的角度也足够倾斜，所以在后排是能够找到一个舒适坐姿的，头部空间也没有被压缩到影响舒适感的程度，整体来看是一个中等偏上水平的空间表现。
最后谈谈动态试驾的感受，此次试驾的车型版本是1.5T MAX车型，而相较于上一代车型来说，动力方面的最大变化是1.5T终于舍弃了双离合，全系都采用了8AT变速箱，的确给驾驶层面带来了更多正向的变化。
1.5T版车型的最大马力为170Ps，峰值扭矩为253N·m，灵敏的油门调教让它在初始起步就表现出了不错的加速感，再加上8AT变速箱在低扭阶段很好抑制住了顿挫感，加速丝滑程度是有明显进步的，而8AT变速箱的加入更多还是让这台车在中后段加速时会更加有力线性，也更加稳定平顺。但有一说一，当时速超过100km/h之后，车内还是能明显听到车外的胎噪、风噪以及发动机的声音，尽管NVH处理不算特别干净，但好在这种声音不算很突兀，甚至不少人对这种发动机发出的的原始声音还很是着迷。
整车悬挂采用的是前麦弗逊＋后多连杆的主流结构，在舒适性取向的物理结构基础上，北京现代进行了一些运动化的调教。所以它在正常道路行驶时，也具备很不错的操控性，过弯时的车身姿态也很稳健，但经过减速带以及坑洼路段时，我觉得滤震性会相对弱一些，但回弹力度还是比较适中，对舒适性的影响并不大，整体来看算作一台好开好坐的B级轿车。