新车提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，此次试驾的为1.5T车型，这台发动机拥有的CVVD连续可变气门持续期技术，在拥有最大170马力，扭矩235牛·米输出的同时，还能带来更优的燃油经济性。
与之配合的新车提供5种驾驶模式，除了运动/标准/经济外，还有根据路况可驾驶状态自动识别的智能模式，以及根据个人习惯调节转向力度、驾驶感受的自定义模式。
近一天的驾驶中，1.5T的动力输出在我看来已经够用，经济模式下响应会迟缓一些，但切换到标准模式，提速就很快了，变速箱的反应也很聪明，基本没有顿挫的感觉。而开启运动模式，能够感觉的底盘和油门更为紧绷，转向力度也会略重一些，指向更为精准，高速超车很轻松。
据了解，第十代索纳塔优化了前／后桥的结构，提升了前／后桥的协作力，车辆在转向时的响应速度和安全性明显提升。而为了抑制“推头”现象，工程师改变了连杆安装点的方式，在减小车辆侧倾的同时，提高了车辆在倾斜状态下的转向能力，驾驶乐趣也随之提升。