虽然空气悬架的构造比较复杂，且成本比较高，但一定不是割韭菜的新鲜“黑科技”。它的出现要追溯到20世纪初。空气悬架最早作为悬架原件用作有轨电车悬架减震器的结构部分，到1914年第一个装备空气悬架的汽车出现，但受限于技术，并没有量产。到1944年通用汽车公司与法尔斯通公司合作在车辆上进行了试验，空气悬架在公共汽车和客车上开始落地。到50年代，美国纽威公司制造出世界上第一套商用空气悬架系统，随后在欧美、日本等商用车领域迅速普及。直到90年代，搭载空气悬架的车辆引进中国，我们的空气悬架才开始发展普及。
随着汽车工业的发展，空气悬挂系统也在不断创新。如今，市场上的空气悬挂系统主要分为单腔空悬挂、双腔空悬和三腔空悬等不同类型。所谓单腔空悬，整个气囊是一个气室腔。可以简单理解它就像是一个气球，所以这也就带来了一个局限性，“气球”的内部的空气多少，只是决定了这个气球的大小，并不能决定它是否捏起来软和硬，所以单腔空气悬挂通常是调节车身高度，而调节“软硬”的效果很有限。
双腔空悬挂比单腔空悬挂更加复杂，从字面意思就可以理解气囊内部有2个腔室，比如一个主气室配一个副气室。如此一来，双腔式空气弹簧就可以通过开闭不同腔室的控制阀，来调整气囊内的气体容积，就实现了高度、硬度的相应调整，也就拉开了车辆舒适性和运动性的边界。代表车型有新领克09 EM-P、小鹏G9、小鹏X9。当然，三腔空悬的效果会更出色，通过控制单元对三个气室的充气和放气进行更加精细化的调节，可以实现对车身高度、弹性和减震器的阻尼进行更加精准的控制，目前主要是保时捷使用。