而与目前市售竞品们更多采用的简单串联增程式，和相对复杂一点的加并联的多挡混动不同的是，锐界L混动版采用的是动力分流技术。在行星齿轮组的调节下，实时的在电驱与油驱之间，寻找到最佳的动态平衡点，这一技术，丰田在用，福特也在用，当然，因为内在结构的细微差别，再加上发动机的差异，福特和丰田的动力分流技术还是有体验上的区别的，比如丰田重节油轻动力，而福特的大马力E混动却在油耗差不多的情况下，有着更好的动力表现。
得益于动力分流的优势，福特大马力E混动系统的工作平衡点，既可以是那一刻的能耗最优解，也可以是动力的最优解：比如车辆电池电量充足且负载较小时，例如起步，就可以纯电驱动，直接不用油，规避掉内燃机的低效区间；而在常规情况下，发动机一方面维持直驱，一方面拖动电机发电驱动，时刻保持热效率最优。至于大动力需求时，电池还能直接放电驱动电机发力，配合内燃机直接输出，此时动力就极为强悍。
一款高性能、好开的混动车型，需要大马力发动机，也要大马力电机。锐界L混动版搭载了2.0T EcoBoost发动机拥有双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统，爆发力更猛，发力也更平顺，最大可以爆发275马力，峰值扭矩高达405牛·米；与此同时，混动变速箱中的驱动电机，也拥有140kW、320N·m的动力。两两结合，再加上动力分流构型实时保证最优能耗与动力的平衡，“大马力E混动”便诞生了。如今的福特锐界L混动版才可以以5米级的7座大尺寸车身，跑出最低6.31升每百公里的油耗，也才可以以一箱油，跑出1188公里的超长续航。