很多人称丰田为“混动鼻祖”，实际上，福特是动力分流技术的奠基人之一，它取得混动系统专利的时间比丰田还要早两年。并且，虽然二者都走的是动力分流路线，但在技术取向上有明显差异，丰田THS以节油为首要目标，福特E-混动则坚持在保证强动力的情况下实现省油。这一点很好理解，丰田家用车追求经济省油，而福特则把操控刻在了骨子里。即便在电动时代，福特E混动产品也不会丢掉这一灵魂，比如锐界L。
更符合中国家庭消费水平的定价则是福特大马力E-混动的又一核心竞争力。价格是决定购买最关键的因素，这一点毋庸置疑。锐界L E-混动能够快速拿到上万的订单，与它比汉兰达低3万、一步到位的定价策略密不可分。
以价格取胜最典型的案例就是特斯拉。但你知不知道，马斯克奉为神明的“成本定价”最早是由享利·福特提出的，他在120年前创办福特汽车的时候就说过，85%的消费者只考虑价格，并为此发明了影响整个行业上百年、高集约化、低分摊成本的流水生产线，第一台车就是被载入史册的Model T。马斯克用Model 为特斯拉命名，有致敬这位伟大企业家的意思。
用差异化产品，满足燃油车用户需求
在油电切换的节奏上，长安福特有自己的考量，它的态度很鲜明，与其在没有硬核新能源产品的现阶段盲目进入新赛道，不如先稳定自己的基本盘，为自己赢得更充足的转型时间。
之所以作出这样的决策，基于三个方面的原因
其一，基于市场。燃油车会有一个较长的转型期，毕竟还有很大一部分用户喜欢燃油车。“新能源取代燃油车，绝不像汽车取代马车那样迅猛”，杨大勇说。
事实如此。2022年，国内乘用车销量为2054.3万辆，燃油车销量占比超过7成，达1486.9万辆；今年新能源乘用车预计在700-800万之间，燃油车市场仍然有千万级的体量。新能源何时大面积普及，关键取决于补能技术，从固态电池研发、量产到平价销售的周期来看，还有7年甚至更长的时间。
其二，基于竞争。不用怀疑，多达150家车企共存的汽车行业必将经历最惨烈的洗牌，价格战会一波接一波。今年就可能做到油电同价，未来随着新能源产业链成本下行，电动车价格还会降。在“城头变换大王旗”的交锋阶段，长安福特选择稳住燃油车市场，再先进攻HEV市场，稳中求进。
从现状来看，合资车企的电动转型之路走得异常艰难。笔者认为，核心还是产品没跟上，现在推出的纯电平台大都为过渡性平台，在造型设计、电气化架构方面都没有达到有竞争力的水平。
其三，基于优势。福特不仅是机械素质闻名，操控、动力、性能、都很过硬，在智能化技术上也拥有突出优势。而这些优势将使得长安福特旗下车型更加符合当下市场的真实需求。
有一个问题必须解决，那就是如何让以上优势产品化，让目标用户选择长安福特的产品？杨大勇认为，这其实是对企业精准定位能力的考验。他说，通过提供差异化的解决方案，满足用户需求，是当下的生存之道。
复盘下长安福特近两年的产品策略：2022-2023是长安福特的产品大年，探险者、蒙迪欧、锐界L等多款重磅新车上市，而且每款车都有它独特的性能标签：2.0T+8AT的蒙迪欧是B级“操控王”；锐界L以2+2+3布局打掉了七座SUV三排鸡肋的痛点；探险者的定位则更加精准，在30-35万区间里，找不到像它这样兼具运动与越野性能的七座SUV产品，月均销售稳在3000辆以上。
刚刚亮相的探险者昆仑颠峰版，无疑是长安福特为越野爱好者提供的更极致差异化的产品。这款越野性能得以全面强化，外观更野的旗舰版，一定会成为“越野迷”的新选择。
▲探险者昆仑颠峰版
当然，不管是油车还是电车，智能车机、智驾辅助都是用户绕不开的选项。这方面，长安福特有自己非常成熟的系统：SYNC®+2.0智行互联系统整合了百度人工智能技术，其语音控制系统、APP的运行速度处于头部水平；Blue Cruise蓝智驾达L2+级，支持0-130km/h速度区ACC自适应巡航、车道保持以及打灯变道等多项功能，这套系统最大的优势就是稳定、安全、好用。也因此，Blue Cruise登上了北美《消费者报告》首榜的席位。