肯定有朋友会提出这个问题：7.1秒的加速够不够用。可以这么说，在城市当中驾驶像锐界L这种体量的SUV，7.1秒是绰绰有余了。当然我们也在高速行驶时体验了下这套动力系统的中途加速能力，在时速超过80km/h的时候踩下油门还是会有比较不错的动力储备输出，超个车什么的都没有问题。
锐界L的悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，在行驶过程中属于该硬的时候硬，该软的时候软。比如在经过匝道的时候，悬架的侧向支撑是比较充足的，而当遇到一些坑洼较多的烂路，悬架又能将多余的震动过滤掉。不过前后悬架的回弹力度稍有不同，前悬架的回弹会相对来说干脆一些。
转向手感属于偏舒适性的调校，低速状态下的转向阻尼比较轻，来回打方向会省力一些，而随着速度的提升，阻尼感会呈线性增加，以保证高速行驶的稳定性。
在本次的体验过程中，锐界L车内的NVH隔音静谧性表现是很令我们意外的。其实在试驾前的沟通环节上，厂家工程师就向我们介绍了锐界L配备的各种静音配置，比如多层夹胶的前挡风玻璃和主动降噪系统，当时并没有太直观的感受，但当我们真正行驶在路上，风噪、路噪、发动机噪音都被隔绝在外的时候，才确信工程师的话，即便是顶着120km/h的最高限速开，车内的噪音也不会影响到前后排的正常交谈。