此外盛瑞技术不到家是个根本问题，搭载盛瑞8AT的陆风X7，变速箱一直问题百出，即便盛瑞第二代产品开发出来，陆风X7变速箱的口碑也没有得到明显的转变，趴在修理厂的车一大堆，可以说陆风X7的失败，除了抄袭之外，变速箱问题也占了很大成分。
盛瑞和东安的AT变速箱，应该说只是解决了从无到有的问题，要让国内其它车企敢用，这些变速箱的可靠性还有很长的路要走。
国内厂商的变速箱看不上，那就采购吧，以长安CS75 PLUS为例，长安采购一台爱信6AT变速箱的成本大约是8000元左右，采购爱信8AT的成本在10000元出头，相应在整车的定价上，必定会有所提高。
其实不止成本问题
目前自主品牌最热衷采购的变速箱大厂品牌，主要以爱信和采埃孚居多，像广汽传祺GS4/GS5/GS8/GM6/GM8、长安CS35 PLUS/CS55 PLUS/CS75 PLUS/CS85、以及吉利部分车型都在用爱信变速箱，而长城和其它自主品牌的皮卡车型更多在用采埃孚的变速箱。
这么多自主车型都在用，产量和规模自然更大，成本也就不是问题。而且，这两家大厂商存在明显的竞争关系，它们也会推出更好、更有竞争力的产品出来。
但是，老用别人的变速箱，发展也很容易被人限制。现在采用这两家大厂变速箱的自主品牌，已经可以跟其它合资大厂抗衡，比如吉利和长安，它们去年的销量都能进入排行榜前十名，而丰田在国内两家合资公司都排到了10名之后。
