而且博格华纳对自主品牌也助力不少，当初国内自主品牌面临无AT变速箱使用的尴尬之时，博格华纳抛出了橄榄枝，愿意跟国内自主品牌共同出资研发双离合变速箱，一来为了提升自家品牌的名气，二来也帮助了处于技术空白期的自主品牌提升技术实力。
另外，大众的双离合技术也日渐成熟，虽然前期留下不少污点，但到了今天，要看双离合谁最强，大众家的呼声还是最高的。自主品牌前期研发双离合变速箱的过程中，很多都参考大众，虽然也走了点弯路，但还是有一定的成果。
最重要的是，双离合本身的优势适合现在自主品牌发展，双离合传动效率是其它变速箱所不能企及。据有关数据统计，双离合换挡速度普遍80ms左右，要知道最快的AT变速箱换挡速度也要150ms，换挡动力中断时间缩短，效率也能提高，油耗自然降下来，自主品牌头疼的环保问题就更容易解决。
另外，在电气化过渡的这几年时间，混合动力车型也逐渐增多，比如吉利博越/嘉际/星越、比亚迪唐DM/宋DM等等，为了更好与电机进行匹配，这些车企也会选择搭配一个体积更小的变速箱，双离合显然最适合不过了。
双离合变速箱的体积比AT和CVT变速箱要小，机械结构也很简单，在有限机舱里，采用双离合变速箱的混动系统，布置起来明显要比传统AT和CVT更方便，匹配和调校的难度也会小很多。
而且全球化的今天，双离合变速箱的零部件都来自国际大厂，比如长城哈弗从2017年之前就一直在采用格特拉克的湿式双离合变速箱，这台变速箱中157个零件中，只有15个零件是自主生产的，那时候自主化并不高，但双离合模块基本都用着其它品牌同款的产品，比如UKL平台的宝马，它的双离合板竖向除了控制单元，其它技术也相差无几。
