因此在实际过程中，整车对于路面细小颠簸的过滤十分到位，且能够给予我们适当的路感反馈。而在遇到较大的颠簸时，整车的底盘则体现出一个“韧”字，在空气悬架吸收冲击力之后，不会有多余的回弹跳动情况出现。此外，在过弯时我本想轻点制动踏板以保持稳健的车身姿态，但得益于空气悬架优异的支撑性，车辆并没有出现明显的侧倾，免了我要刹车的操作。
在4个小时近200公里的试驾过程中，不论是城市拥挤路段、高速路段还是青城山的山路，新款XC60 T8都保持着出色的操控性能和卓越的驾乘舒适性，它所提供的激情令人感到安心， 并没有那种顾此失彼的不协调感。
质感与智能，它全都要
在一番刺激的出弯入弯后，车队也顺利抵达了青城山。可以发现，高冷的北欧设计美学其实与中国风的青山绿水并不违和。
作为中期改款车型，新款XC60在外观设计方面并没有做大幅度调整，只是在一些细节之处做了优化。以新款XC60 T8为例，全新的运动前包围包含了熏黑样式下进气格栅与两侧的封闭式进气口，再搭配面积硕大的点阵式中网格栅以及犀利的“雷神之锤”大灯组，进一步增强了前脸的视觉冲击力与辨识度。
车辆侧面依旧保留了优雅的车身线条，流畅的腰线从车头延伸至尾部，D柱的折角设计以及微微隆起的轮眉，强化了整车的力量感。与此同时，21英寸多幅式运动轮毂的加持，使得该车的运动气息更为浓厚。
与极具辨识度的车头一样，新款XC60 T8采用了家族通用的维京战斧式尾灯组，其竖置造型在流行贯穿式尾灯的年代显得极为特立独行，点亮之后具有不俗的视觉效果。此外，新款XC60全系采用了隐藏式的排气布局，这也让车尾显得更为简洁大气。