另一方面，2019年新能源汽车自燃的事件频发，目前还没有完整的统计数据。但仅在5月到7月之间，就已经出现了96辆汽车的自燃事件，这比2018年全年统计的数字都翻了一倍还多。因此，国家市场监督管理总局已经正在制定新能源汽车的三包规定，预计2020年会有大量的新能源汽车因电池缺陷问题将被召回。
这对那些造车新势力的企业来说，更为致命。
通过目前简单统计的数据能看出，10-12月出现自燃的新能源汽车中，传统品牌和造车新势力的汽车几乎五五分。但受益于传统造车企业完备的召回流程和供应链管理体系，如果真有新的新能源汽车三包规定出台，传统造车企业的新能源汽车召回所需要的成本一定远远小于造车新势力的品牌。
从销量看，自主品牌整体增幅较大，一二线阵营以5万台销量为界已基本拉开。全国新能源车产量前十家车企的产量达到80万辆，占比达60%以上，比亚迪、上汽集团和北汽新能源等位列前排。
但哪怕是新能源汽车销量状元比亚迪，2019年前10个月的销量也仅有20万辆，不到预计42万辆的一半。
从这点可以看出，2019年的新能源汽车厂商本身汽车的销量在直线下降的同时，还要承受着自燃事件所引发的越来越严苛的市场管理。
这被看作是2020年新能源汽车生产商的最大挑战。
然而，其实这一切都是一颗小小的电池闹的。
原因居然是电池
在能找到的官方数据中，最有权威性是2019年8月18日，新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》。这个报告显示2019年5月以来，在发生起火事故的新能源汽车中，41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。而在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题。
