除了品牌溢价能力差外，目前路虎的国产车型缺乏竞争力。一方面，路虎国产车型发现神行、极光等难以带来销量和利润，进口车型与国产车型在市场上相互竞争。另一方面，路虎产品线单一，2015年SUV市场迎来高速发展期，2018年SUV市场增速放缓，路虎旗下的SUV车型也经不住市场的考验。近几年，二线豪华沃尔沃、凯迪拉克都加快了轿车、跨界SUV的投放，但路虎新车型投放缓慢，跟不上市场的脚步。目前，全新路虎发现运动版P300e插电混动、全新路虎·揽胜极光L都是在2021年先后在中国市场上市的。
国内豪华车市场持续走强，豪华品牌的红利还在增加。但路虎品牌溢价能力差，品牌力一再下跌，车型投放缓慢，已经跌出二线豪华阵营。而频发的质量问题，则是拖垮路虎的“最后一根稻草”。
质量问题频发，一年召回5次引车主维权
根据统计，2021年车质网上关于路虎品牌车型的投诉量高达270余起。问题主要集中在，刹车异响、悬挂异响、中控屏幕开裂、后尾门反复开裂、发动机过热行驶中熄火等，故障投诉率远超行业均值。
据J.D Power2021年美国新车质量榜上，路虎的质量排在倒数第一位，捷豹排名倒数第三。据JD Power2020年美国新车质量榜中，路虎排名倒数第二，捷豹排名倒数第三。
根据海外媒体统计，捷豹路虎在质量和可靠性方面是表现最差的汽车制造商之一。甚至捷豹路虎CEO蒂埃里博洛雷曾在2021年3月公开表示，由于其糟糕的全球形象，捷豹路虎每年会损失约10万辆销量。
事实上，路虎品牌的质量差的问题由来已久，在国内路虎品牌曾登上315晚会。2015年路虎品牌首次登上了315晚会，路虎揽胜极光搭载的采埃孚9AT因技术不成熟，导致失速、倒档失灵等状况，部分车主表示换了两次变速箱仍故障频发。
彼时，路虎品牌刚完成国产化，质量问题就被曝光，国产路虎质量差的问题被熟知。不仅如此，豪华汽车品牌登上315晚会也属首次，“修不好的路虎”就此传出。
质量问题反而愈演愈烈。2017年，路虎因质量问题召回5次，捷豹和路虎两个品牌累计召回10.6万辆，占据当年销量总额的72.45%；
2018年，路虎品牌又召回了1772辆进口揽胜运动版插电式混合动力车型，全年召回次数为7次；
2019年，揽胜P400e车主在行驶中出现突然抱死驻车、动力缺失等，严重危及驾驶安全性，车主也公开维权，为品牌形象造成不小的打击；
2020年，路虎品牌共发起5次召回，召回车型涉及国产车型、进口车型。据不完全统计2017—2020年累计召回超过35.17万辆。值得一提的是，路虎品牌这4年的销量相加与召回数量相差无几。如此大规模召回也从侧面证明了路虎品牌质量差的问题。