空间层面，C-HR虽然比CX-30更长，但是CX-30的轴距达到2653mm，C-HR只有2640mm。所以在后排乘坐空间上，CX-30会比C-HR稍微好一些。再加上二者在车身造型上的区别，CX-30的后排视野和采光也会比C-HR好一些。
不过，因为二者C柱造型都是角度较大的溜背式设计，所以外观上虽然美观程度十足，但是对于后视镜中的视野必然会有一定的影响，这点是共通的。
动力层面，同为2.0L自然吸气，C-HR采用了丰田热效率高达40%的全新发动机，配合带有起步齿轮模拟10速的直接换挡CVT变速箱，最大功率比CX-30高出10kW，但是二者的扭矩表现十分接近，所以马自达2.0L+6AT的动力总成虽然属于经典搭配，但实力不输丰田的新技术。
性能层面，C-HR拥有纽博格林调教的整体悬架表现，并且是同级别唯一配备后轮随动转向辅助系统的车型，同时转弯半径也非常出色，可以说是同级别SUV中最具操控感的车型。当然马自达在驾控上从来不会输，CX-30同样配备了马自达最新的GVC Plus技术，甚至可以说，对于车辆在过弯和高速行驶过程中的主动控制技术，二线合资品牌中最先发扬光大的就是马自达，而今据说因为这项技术专利到期，所以才有了更多类似GVC矢量加速度控制系统的技术诞生。所以在驾驶层面，虽然麻辣车事尚未试驾CX-30，但是凭借对这套动力和底盘的认知，CX-30理应表现更好。