C-HR双擎的转向系统反应也如同动力一般丝滑，它不仅指向清晰，而且也没有太多虚位，包括转向的力度回馈也让人足够顺心，而在通过弯道时，悬架系统又能够给车辆提供相当良好的支撑，即便是以较高的速度通过大弯也能够从容应对，带给驾驶者更强的信心。
而就驾驶模式而言，C-HR双擎提供了SPORT、NORMAL和ECO三种模式，它们之间的区别主要在于动力响应速度上，但实际每个模式的差异并不大，体感也不够明显。另外，C-HR双擎还提供了一个额外的“S”挡位，将挡把向左一推即可进行挡位的切换，让驾驶变得有乐趣。
最后是NVH表现，C-HR双擎车内的噪音主要来源与发动机，并且随着发动机转速拉升，噪音会愈发明显。当然，这是在电池没电的情况下，毕竟纯电驱动状态下，这台车还是非常安静的。不过，这实际上也是很多混动车型的通病，用户体验多少会受到一些影响，我们也希望这个问题在以后能够得到改善。