传动方面，由于本车搭载的是一台E-CVT变速器，因此行驶的平顺性无需多言。尤其是面临堵车、城市道路等频繁需要起步、停车的场景，CVT毫无顿挫的特性也让车内人员更具舒适性。并且，得益于双擎系统的搭载，车辆在低速时会由电动机进行提供动力，这也让油耗全面下降,据官方数据其百公里油耗仅为4.9L。但不得不提的是，当车辆在原地处于怠速状态时，发动机震动竟让能够传递到刹车踏板，后期还是需要进行一定优化。
驾驶感受：矛盾结合体
强劲的动力和出色的经济性本就互相矛盾，但C-HR通过双擎给出了解决的方案。但在其驾驶感受方面，却更是充斥着更大的矛盾点，沉重的转向与灵活的操控、家用的定位与运动的调校、日系车型却更像德系的质感，而这种种的结合，也让其散发出了独特的魅力。
刚上手，车辆最直观给出的印象就是沉重的转向，尤其在低速行驶时，阻尼感甚至可以与MINI进行相媲美。但当行驶起来后，虽然沉重的转向感依旧，但车辆却仿佛呈现出极为轻盈的感觉，无论是在拥挤的车流中，还是在高速公路，车辆都能既轻盈又精准的完成超车。因此在略微激进的驾驶状态下，沉重的转向仿佛在说慢下来，而灵活的操控又在跟你说再快点，这也让驾驶员同样出现了强烈的分裂感。
与此同时，C-HR另一个矛盾点，就是本定位为家用车型，但整体的底盘调校却仿佛为激进而生，整体的紧实感非常出众。当SUV快速通过弯道时，按照常理车辆侧向支撑始终是弱项，会出现摇摆。但C-HR通过TNGA独特的低重心设计，加以紧实的底盘，让车辆竟拥有了十分出色的侧向支撑性。就连快速变道时，同样不会感觉到飘忽感，变道一气呵成，也让人瞬间燃起了激烈驾驶的欲望。