我的理解也很简单，目前领克001 FR已经达到了两秒级的零百加速，再快那就得问问轮胎同不同意了，但目前难题在于电池质量和发热的把控，首先在电机上节省的重量对于百八十度的电池来说，几乎可以忽略不计，同时开电车下过赛道的伙伴都知道，汽油车能跑到赛道关门、轮胎报废，一天人歇车不歇干个百八十圈轻轻松松，但是电动车就有那么几次机会，还没等找到飞行圈的感觉就已经过热了，所以电机优化了电池跟不上改善也微乎其微。 
我们再说回这台纯电AMG GT，期待它的原因也很简单，那就是奔驰在电动领域上给了我很大的惊喜。
首先是产品布局，相比于同类型的合资品牌，奔驰几乎以光的速度完成了C级、D级纯电动轿车，紧凑型、中型、中大型、大型纯电动SUV的亮相上市发布销售，并且多数车型都有很完善的“电动化”，简单来说就是能轻易地感受到不是为了电动而电动，驾乘过的几台车都给我留下了很深的印象，具体表现可以移步同账号下的试驾视频，搜索《奔驰EQE SUV》就能看到我们团队对奔驰EQ系列的见解。 
回顾一下AMG GT的外观，这次的电动版AMG GT或将前脸分为两个部分，保险杠和引擎盖不再像现款一样浑然一体，保险杠负责“大嘴”的展现，同时将车身轮廓尽力外扩，前引擎盖则是有点蚌式开合的味道，正中间的凹陷或许是为了突出LOGO，不会是充电口吧。
