说到这里，旅行的手提箱在321~675升的超大行李厢中显得有些格格不入。这就是我们将其绑紧的原因，因为现在是时候在格拉纳达（Granada）的弯道上一展身手了。双叉臂式前悬挂上的的米其林Pilot Sport 5 S轮胎由于偏移量更大，宽度增加到295毫米。因此，GT能够有针对性地进入第一个弯道，立即将最多2.5°的转向和31毫米更宽的后悬挂一起带动。似乎无论弯道半径是收窄还是扩大都无所谓。通过电子调节的减震器相互连接有效地抑制了侧倾幅度，并随着速度的增加越来越紧贴地面。是魔术吗？当然不是。相反，AMG通过空气动力学效应就像从帽子里变出兔子的魔术一般，或者更确切地说，就像把它们从帽子里扔掉一样。从时速80公里/小时开始，车身底部的碳纤维底板就会降低，从而产生文丘里（Venturi）效应，同时改善了发动机和刹车的冷却效果。此外，车头格栅的百叶窗可调节气流，车尾的扰流板也可以调节五个角度。
总体而言，这款双门跑车显得更加目标明确。两吨重的重量压在两个车轴上，前轴负载偏重（54∶46），但GT在崎岖山路上巧妙地隐藏了这一点。是的，与数据表所暗示以及曾经SL的记忆中所存储的感觉相比，这款AMG车型的驾驶感觉更加轻盈。固定式车顶使GT的车身刚度增加了40%，而且它的悬挂系统设定也变得更加运动。
好听吗？当然，而且听起来非常好！这台V8发动机仍坚持由一人装配，尽管采用了OPF降噪技术和柏林之声音响，但它的声音没有丝毫减弱。这与赛车模式下的尾气焰火一样令AMG的粉丝们欣喜若狂。感谢阿法尔特尔巴赫，让这辆4.0升发动机的“咆哮”在没有电子轰鸣声的情况下继续生存。M 177底部有一个新的油底壳，曲轴箱现在可以主动通风，中冷器重新定位，进气和排气通道经过改装，催化转换器和汽油微粒过滤器的排气位置都进行了更改。配备湿式离合器的九挡自动变速箱现在可直接连接，而不是作为液力变矩器额外安装。根据需要，电机控制的离合器将动力五五分成，但它主要将大多数动力传递到增强的后桥差速器上。与SL不同的是，该差速器允许在适当模式下进行疯狂漂移。