比如长宽高为4288/1748/1557mm，车身长度相比2020年推出的C-Series潮享版增加了6mm。此外，这款小型SUV的轴距为2655mm，超过了大多数同级产品，为车厢内的纵向空间布置埋下了伏笔。
2014年上市的C3-XR
2019年初推出的中期改款版本
但是看装备，多少就有些差强人意了。比如车头灯光部分，虽然用上了LED日间行车灯，但是大灯部分依旧是卤素光源，而且不带透镜；车尾灯甚至也是卤素光源，并未LED化。
这对于当下挑剔的消费者来说，吸引力打了折扣。
全新C3-XR的灯光依旧是卤素光源
仪表台空调出风口改为了贯通式
内装饰部分，全新C3-XR大体维持着2019年中期改款时的Layout，不过IP面板有调整，主要是把空调出风口改为了贯通式，而且副驾驶前方使用了钢琴漆面板和银色条纹饰条，提升了仪表台的观赏性。
作为一台主攻入门级市场的小型SUV，全新C3-XR在数字化转型方面也做出了一定的努力。一个是仪表盘从之前的模拟指针，改为了现在的数字屏幕，信息显示相对而言更直观；另一个就是继续使用2019年中期改款时装备的航盛互联车机。
航盛车机系统，9英寸触摸屏
航盛配套的车机在功能上更加互联网，搭配一块9英寸触屏，而且显示界面和斑马有几分相似。唯一的缺点是车机自身不带4G网络，要使用内置的网络App应用，需要用手机分享Wi-Fi才能实现。
这其实是临门一脚的问题，就像饿了要去吃饭，都走到餐馆门口了，却止步于门口只是闻闻饭香。如果东风雪铁龙能为C3-XR装备一套第三方供应的互联车机，用更高的姿态应对本土化需求，那么由此还能创造更多的营销话题。
就装备而言，全新C3-XR基本上做到了应有尽有的状态。
GripControl多路况适应系统
比如ESP、6气囊、GripControl多路况适应系统、胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、倒车雷达+倒车影像、坡起辅助、后排座椅4/6折叠……可以说同价位竞品车型有的，全新C3-XR大体也都能提供。