而随着消费升级，不少购买二手车的人群逐渐偏低龄化，要求也不仅仅是代步那么简单。品牌效应、动力操控、情怀甚至改装潜力被纳入考量。当新能源占据主流，路上绿牌铺天盖地时，不少old school燃油派还惦记着自个儿的心头好，众多车源里，一台大马力后驱车可遇不可求，它就像教科书一般，带你领略驾驶操控最初的美好。
纵观老牌豪华品牌，坚持前置后驱产品线且不断优化出新的，除了奔驰宝马，貌似只剩凯迪拉克了， CT4、CT5撑起了新生代美式豪华家轿的门面。
但可惜囿于品牌效应，国人看待BBA不单单是一台交通工具，更多承载了社交功能与面子工程，于是只需以略高于普通家用车的预算买到通向一线豪华品牌的入场券，这笔帐自然相当之划算。
好比手机人们更愿意买路人皆知的iPhone，而非一身黑科技的一加和华为。所以，不少准车主和当时同级别的ATS-L擦肩而过。直到2019年国五排放转国六排放的关口，ATS-L被迫下调价格，一批懂车消费者开启薅羊毛模式，几乎一夜之间卖断货。酒香不怕巷子深，好货不怕慧眼识，ATS-L也算是体面退市，我们再一次见证了“真香定律”。
“众所周知”，保值率的高低由多方因素决定，包括车辆性能、价格变动幅度、可靠性、市场需求、品牌占有率、售后服务及维修等等。
而在如今二手车市场，ATS-L这位老将称它为神车也毫不为过，价格出乎意料的坚挺。以17款的28T技术型入门为例，二手平均价格仍能卖到17万左右，车况好公里数少的，甚至来到了20万左右。要知道四年前，新车成交价才29万多，算下来一年才亏2~3万，与大多数新车一年贬值5~7万相比，保值率一目了然，怪不得都说它是车界P2P理财产品。
先说说底子，2.0T+8AT黄金组合，279匹马力，400牛米扭矩，前置后驱6.2s破百，运动家轿标杆般的存在。底盘沿袭美式大轿子的厚重扎实，30万级家用车里不安分的刷街利器，有车主表示时速120超车毫不费力，论实力绝对算得上一匹黑马。