用料方面，全系标配双层夹胶玻璃，真皮方向盘和座椅，BOSE品牌音响，主副驾电动调节等等。这些看似可有可无的配置，放在同级别天平秤上，相比其他豪华品牌需要加价选配，凯迪拉克几乎做到花小钱办大事，一视同仁，维持了一个豪华品牌该有的温度。开上高速，打开音响，你会发现热情环绕你的，不是恼人的胎噪或是风噪，而是静谧平顺或者美妙音符。
试想一下，一台二手车买回来需要各种整备，每隔一段时间就得往里面砸钱，我想即便拥有“钞能力”，也经不起这么长期耗下去。所以关于可靠性，也是决定ATS-L需求热度不减的原因。烧机油、断轴、机油乳化这些问题在近些年的某些德系、日系车型层出不穷，但ATS-L貌似仅限于有点费油，没有致命伤也成了它供不应求，二手价格趋于平稳不降的关键点。至于说变速箱有故障的，建议长时间用车后再做评价，人云亦云真的可怕，至少17、18款没啥毛病，低档位轻微顿挫很正常，毕竟不是CVT，大部分车主表示正常保养外，没费过心。
综合以上，不难解释ATS-L为何那么保值了。喜欢一台车，不能光空谈情怀，实力才是经久不衰，上得了台面的根本所在。
回到现在凯迪拉克ATS-L继承者CT4、CT5两大主力，虽然账面数据没那么凶狠，但还是当年那台可以给到激情的运动家轿，并且10AT变速箱和Tripower可变气门的加入使得座驾在经济与动力间游刃有余。喜欢新款的，鉴于二手车与新车价格相差不大，能买新车的还是买新车。