分为两个阶段的国六标准早在2016年就已经出台，可以说给了车企们足够多的缓冲时间。有了之前国五到国六切换的经验，尽管需要对发动机、三元催化器等部件进行调整，花费额外的成本和时间，许多车企也已经早早准备好了符合国六b标准的新车，比如国产品牌中上汽、广汽、长安等就属于最早申报国六b车型的一批品牌。
如今，大部分的主流品牌都已经将旗下产品调整至符合国六b的标准。也就是说，国内品牌已经早就开始卖国六b的新车了，至今，轻型车国六b车型占比超过95%，国六b车辆市场占比超过90%。上次国五切换到国六时，经销商有大量积压库存的现象也就不存在了。
同时，国六b标准下还要求车企进行RDE实际道路尾气排放测试，而不是之前尽在实验室内的检测。但相关部门的公告也指出，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。也就相当于给了进一步的缓冲。
经过我们对丰田、本田、大众、沃尔沃、吉利等主流品牌经销商的交流，5月份以来确实比之前略微增大，但总体上优惠幅度并没有明显增加。一部分原因是一些门店本身就有年中促销刺激业绩，还有像本田雅阁面临着车型换代，国六b的影响并不大，只有部分更新较晚的车型会有一定清库存的需求。比如3月份刚上市的2023款丰田雷凌，得以搭载第五代THS II混动系统，因此2022款优惠幅度更大。
