首先，焕新升级的核心在于“三大件”的全新升级，2023款D-MAX搭载了劲蓝动力III RZ4E的柴油发动机，经过重新调校后的最大马力为177匹，扭矩更是达到了410牛·米，与之匹配依旧是业界“顶流”采埃孚8AT，动力梳理更加平顺，燃油经济性也相当出色。底盘结构也绝对是硬核标准，八横两纵的布局加上三段式车架，让2023款D-MAX的非铺装能力有了更加亮眼的表现，这也是多次随国家科考队出征的底气所在，更让人惊喜的是新车的零百加速控制了10秒量级，实际的油耗更是堪比家用轿车，7.2L的水平真的相当低。
显而易见，2023款D-MAX在核心的硬件环节完全拿捏了这个消费这个级别车型的用户心理，三大件的焕新加之13万级的售价，可谓诚意满满，但是如果在这个基础上还有锦上添花的配置，那才叫相得益彰。
无论是科技配置还是舒适配置，对于逐渐走进百姓家庭的皮卡车而言，都是有百利而无一害的，2023款D-MAX深谙这一道理，在内饰风格上，2023款D-MAX采用了全新设计语言，更符合家庭用户的审美，尤其家用化体现上更是下足了功夫，10.25寸仪表盘+9寸大屏组合相当亮眼，大多数城市SUV的硬件配置也不过如此。
除了这些，全新样式的换挡杆也能够看出一个传统皮卡车型转型的决心，这些细节上修饰也让它看上去更加精致一些，更重要的是座舱内，让座舱内的科技感也提升了不少。
更深层是的升级是智能化配置的体现，2023款D-MAX可选配L2级ADAS智能驾驶辅助，从硬件水平来，该车全系标配ABS+EBD以及全新一代博世9.3ESC车身稳定控制系统，再搭配后桥伊顿机械差速锁的加持，无论是铺装道路的驾驶愉悦感还是非铺装道路下的通过性能，在主动安全方面都做到了绝对冗余的设定。