“T”型的中控台与老款几乎布局一致只是细节上的变化。后方的仪表屏幕则是两块机械仪表搭配液晶屏；中控屏幕的尺寸也有所增加，支持苹果CarPlay与百度Carlife的车机互联功能；下方则是钢琴烤漆的按键控制区域，整个前排的储物盒数量也是非常的实用，对日常驾驶或家庭出行也是更加友好了。
三幅式智能方向盘经过了重新设计，真皮的材质和缝线握感很棒；按键集成了ACC自适应续航、车道保持等功能，像主动安全配置也会在顶配车上出现，还可以实现L2级别的智能驾驶，在同级别车型中具备一定的优势。
档把部分也经过了设计调整，功能按键排布分明，整体比较耐看。匹配的是一台爱信6AT手自一体变速箱，就是平顺和稳定。
后排空间，170cm的小编坐下后头部与腿部仍然还有两拳左右的富余，宽度上稍有增加。后排配有中央扶手、2个空调出风口、以及1个USB接口。
最后是动力方面，D-MAX搭载了一台代号为RZ4E的1.9T柴油涡轮增压发动机，最大功率120千瓦（163马力），峰值扭矩360牛·米，数据虽然说不上突出，但江西五十铃官方也表示对其进气、隔音降噪以及节油等方面进行了优化，出色的耐久性也是其一项重要优势。
小编总结：中国的皮卡文化和使用习惯相对于海外地区来说依旧是薄弱的，更多的还是把它作为一台工具属性的车型。但随着近年越来越多的城市对与皮卡政策的逐步宽松，喜欢皮卡的车主和爱好者们也逐渐增多。另一方面，皮卡车型的转变与升级也对家用属性增添了友好，成为车主们“个性”与“改装”的代名词。