其实，汽车厂家早就想到这一点，当颗粒捕捉器捕捉到的微粒达到一定的程度后，颗粒捕捉器上面安装的压差传感器就可以监测出堵塞的情况，把信号传输给电脑，通过设定的再生或净化功能，变成对环境无害或是危害较小的物质。
但是，颗粒捕捉器的再生功能也有缺陷，无法清理留在陶瓷体里面的一些颗粒物，比如像氧化钙、五氧化二磷、氧化铁等，时间一长就会发生堵塞。
我们再仔细看颗粒捕捉器内部的小孔，基本被黑色的物质堵塞。
颗粒捕捉器和三元催化器一样，都是蜂窝状的陶瓷结构，但是颗粒捕捉器的蜂窝状结构不透光，蜂窝状小孔并不是像三元催化器的蜂窝那样通透，三元催化器的陶瓷体在一端用大灯照射，另一端就能看到光，而颗粒捕捉器却看不到光，说明陶瓷孔洞不是直筒型。
从结构上的差距就可以看出，颗粒捕捉器比三元催化器更容易吸附并存留固体微粒，更容易出现堵塞。
对于这样堵塞严重的颗粒捕捉器，该怎么清理呢？维修师傅的做法是，把它放进高温烤箱里面烘烤，温度超过四百摄氏度，只有这样的高温才能清理内部的颗粒物，大概是三个小时往上，具体时长要看堵塞的情况。
维修师傅在把颗粒捕捉器放进烤箱的同时，也把三元催化器给放进去，经过三个多小时的烘烤，取出来的状态如下图所示。
由于三元催化器距离发动机排气门的距离近，内部很少有积碳，所以它的堵塞并不严重，而颗粒捕捉器距离发动机排气门的距离较远，平时的工作温度低，颗粒物容易堆积，即使是经过高温烘烤，清理掉的颗粒物也有限。
如下图所示，经过烘烤的颗粒捕捉器表面已经没有黑色的颗粒物，但是内部依然有很多，需要清理。
维修师傅的清理方法是：用高压气体吹。把颗粒捕捉器内部经过烘烤的黑色杂质给吹出来，具体操作如下图所示。
我们看吹出来的杂质，如下图所示，呈柱状的黑色物质，用手就能捏碎，很黑。
经过半个多小时的高压气体吹，颗粒捕捉器内部的杂质基本被清理干净，之后我们就把颗粒捕捉器和三元催化器给焊接到一起，就像拆之前那样，如下图所示。
焊接之后的状态如下图所示。
当维修师傅把三元催化器和颗粒捕捉器总成安装之后，启动发动机，排气顺畅，动力明显增高，说明问题已经解决。
以上就是五十铃颗粒捕捉器严重堵塞的解决方法，只有这样一种经济实惠的解决方法，而对于我们常见的汽油发动机的颗粒捕捉器问题，解决方法要容易很多，可通过再生功能或者是让4S店连接专用电脑来再生颗粒捕捉器，车友可以简单了解一下。